نماینده مردم تهران در مجلس شورای اسلامی ضمن حضور در محل شرکت صنایع پیشرفته رضوی، گفت: این شرکت جایگاه دقیق و لازمی را در اکوسیستم نوآوری برای خود انتخاب کرده است یعنی سرمایه گذاری خطرپذیر برای فناوری‌های در حال تثبیت‌. از این جنس نهادها در کشور کم داریم و آستان قدس شجاعانه به آن ورود پیدا کرده است.

به گزارش روابط عمومی شرکت صنایع پیشرفته رضوی، روح‌الله ایزدخواه در رابطه با ورود آستان قدس رضوی به این اکوسیستم افزود: آستان قدس رضوی به لحاظ اعتبار معنوی و مادی، می‌تواند یکی از اهرم‌های شتاب‌دهی به نظام نوآوری در کشور باشد. تصور اینکه نوآوری یک موضوع بخشی و صرفا دولتی بوده و ربطی به ماموریت‌های آستان قدس ندارد، اشتباه است.

وی نوآوری را یک جهاد ملی خواند و عنوان کرد: آستان قدس رضوی نیز نسبت به این جهاد ماموریت و مسئولیت دارد و امیدوارم با عنایت به این نقش ویژه خود، با تشریک مساعی نسبت به ریل گذاری هرچه بهتر اکوسیستم فناوری به مجلس شورای اسلامی کمک نمایند.

ایزدخواه خاطر نشان کرد: در مجلس شورای اسلامی ، علاوه بر نقش تقنین و نظارت، می‌توانیم نقش میانجی‌گری میان دستگاه‌ها و نهادها را در مسیر هم آهنگ‌سازی آنها جهت تحقق اهداف کشور دنبال نماییم. در این راستا اینجانب به سهم خود، تلاش کرده و میکنم مسیر حرکت مراکز پشتیبان فناوری و نوآوری از قبیل شرکت صنایع پیشرفته رضوی هرچه بیشتر هموار شود.

 بررسی راهکارهای دانش‌بنیان شدن صنایع آستان قدس در نشست مشترکی که بین دانشگاه بین‌المللی امام رضا(ع) و شرکت صنایع پیشرفته رضوی برگزار شد، راهکارهای دانش‌بنیان شدن صنایع آستان قدس رضوی تحلیل و  بررسی شد.
این نشست با حضور دکتر مجتبی بهنام تقدسی، مدیرعامل و جمعی از معاونان و مدیران شرکت صنایع پیشرفته بنیاد بهره‌وری موقوفات آستان قدس رضوی برگزار شد و وضعیت موجود استقرار الزامات دانش‌بنیانی در شرکت‌ها و مؤسسات صنعتی آستان قدس رضوی مورد بحث و بررسی قرار گرفت.
به گزارش روابط عمومی شرکت صنایع پیشرفته رضوی، دکتر مرتضی رجوعی؛ رئیس دانشگاه بین‌المللی امام رضا(ع) با اشاره به آیین‌نامه‌های جدید وزارت علوم، تحقیقات و فناوری که  به اعضای هیئت‌علمی و دانشگاه‌ها اجازه تأسیس شرکت‌های دانشگاهی را داده است، گفت: با توجه به مصوبات هیئت امناء دانشگاه مبنی بر سهیم شدن دانشگاه در شرکت‌های تابعه آستان قدس رضوی باهدف دانش‌بنیان شدن آن‌ها و نیز توسعه نوآوری و کارآفرینی، دانشگاه امام رضا(ع) آمادگی دارد با مشارکت صنایع آستان قدس رضوی، این هدف را محقق کند.
در ادامه این نشست مدیرعامل صنایع پیشرفته رضوی، به ظرفیت‌های موجود در این شرکت برای حمایت از طرح‌های مطالعاتی و سرمایه‌گذاری در ایده‌های پیشرو و پیشرفته اشاره کرد و چالش‌های موجود در آستان قدس رضوی را بهترین محمل برای تعریف و اجرای طرح‌های پژوهشی و مطالعاتی دانست.
به گفته دکتر بهنام تقدسی، شرکت صنایع پیشرفته رضوی، در اختیار استادان و دانشجویان است و باید محل رفت‌وآمد این قشر فرهیخته باشد. وی همچنین طرح‌هایی را قابل سرمایه‌گذاری دانست که منجر به یک دستاورد مهم و با سطح دانش و فناوری بالا باشد.
همچنین به ارائه گزارشی از پیگیری‌های انجام‌شده برای تحقق توافقات نشست معاون پژوهش و فناوری دانشگاه امام رضا(ع) «تحول دانشگاهی با محوریت اندیشمندان صنعتی» و مذاکرات و تفاهمات صورت گرفته با شرکت‌های مختلف بنیاد بهره‌وری موقوفات پرداخت.
دکتر قاسم صادقی بجستانی با اشاره به نیاز بالایی که به تجهیزات پزشکی وجود دارد و فناوری پیشرفته این تجهیزات، پیشنهاد کرد دپارتمان مهندسی پزشکی در شرکت تأسیس و مدیریت آن به دانشگاه واگذار شود تا زمینه‌های فعالیت دانش‌بنیان در این حوزه، فراهم آید.
در پایان این جلسه مقرر شد ضمن تداوم نشست‌های هم‌اندیشی، در اولین فرصت، تور بازدید از شرکت صنایع پیشرفته برای اعضای هیئت‌علمی و دانشجویان برگزار شود.
لینک خبر

اگر جهان از پذیرش باد، خورشید و سایر فناوری‌های سبز در دو دهه گذشته یک چیز یاد گرفته باشد، این است: با پیشرفت فناوری، انرژی پاک ارزان می‌شود.
از سال ۲۰۱۰، هزینه برق خورشیدی در مقیاس شهری ۸۲% و انرژی بادی ۳۹% کاهش یافته است. در بسیاری از بازارهای سراسر جهان، انرژی های تجدیدپذیر اکنون ارزان تر از زغال‌سنگ است. قیمت باتری های لیتیوم یونی نیز به شدت کاهش یافته است: در سال ۲۰۱۱، یک باتری لیتیوم یونی ۹۴۶ دلار در هر کیلووات ساعت قیمت داشت و قیمت آن در سال گذشته میلادی به فقط ۱۳۲ دلار به ازای هر کیلووات ساعت رسید.

مدت هاست که انتظار می رود خودروهای برقی نیز همین مسیر را طی کنند. اما جالب اینجاست که با وجود ارزان‌تر شدن باتری‌ها، هزینه خرید یک خودروی الکتریکی جدید نتنها کاهش نداشته بلکه به شدت نیز افزایش یافته است. طبق داده‌های Cox Automotive، در سال ۲۰۱۵ میانگین قیمت پرداختی برای یک خودروی الکتریکی جدید ۳۵,۸۸۰ دلار بود (که چندان بالاتر از میانگین ۳۳,۵۴۳ دلاری صنعت خودروسازی نبود). با این حال، تا آذرماه سال گذشته، میانگین قیمت یک خودروی برقی به ۶۳,۸۲۱ دلار رسید (که تقریباً ۸۰% افزایش را نشان می دهد)؛ در حالی که میانگین هزینه یک خودروی گازسوز در همین زمان، حدود ۴۷,۰۰۰ دلار بود.

شکل ۱ قیمت خودروی صفر از سال ۲۰۱۵ تا ۲۰۲۲؛ اگرچه عموم قیمت‌ها در سال‌های اخیر در حال افزایش بوده، اما خودروهای الکتریکی کلیت صنعت خودروسازی رشد بیشتری را تجربه کرده اند.

برای تقریبا یک دهه، تحلیلگران وسایل نقلیه الکتریکی تجزیه و تحلیل و پیش‌بینی وقوع یک نقطه تقاطع جادویی برای خودروهای الکتریکی داشته اند که به آن «برابری قیمت» می‌گویند؛ یعنی زمانیکه خودروهای برقی هزینه‌ای برابر با خودروهای سنتی و گازسوز داشته باشند. پس از آن، اگر کاهش قیمت باتری ادامه یابد، خودروهای الکتریکی در نهایت حتی کمتر از خودروهای سنتی قیمت خواهند داشت. تحلیلگران مدت‌ها تخمین زده‌اند که برابری قیمت زمانی حاصل می‌شود که باتری‌ها کمتر از ۱۰۰ دلار در هر کیلووات ساعت قیمت داشته باشند. اما حتی با رسیدن قیمت باتری به این سطح، به نظر می رسد نقطه متقاطع جادویی روز به روز دورتر و دورتر می شود.

اسکات هاردمن، محقق مؤسسه مطالعات حمل و نقل در دانشگاه کالیفرنیا، دیویس، گفت: «قیمت باتری در حال کاهش است و این عالی است؛ اما وقتی به میانگین قیمت اولیه یک خودروی بنزینی و یک خودروی برقی نگاه می‌کنیم، میبینیم که به یکدیگر نزدیک‌تر نمی‌شوند، بلکه بیشتر در حال واگرایی هستند.»

سال‌هاست روند تقاضا برای خودروهای الکتریکی به طور پیوسته افزایشی بوده است، اما طی چند ماه گذشته با افزایش قیمت بنزین در سطح جهانی از یک طرف و عرضه مدل های متنوع و جدیدی از خودروی های برقی از طرف دیگر، علاقه به خودروهای الکتریکی به سرعت افزایش یافته است. بر اساس برخی معیارها، خودروهای برقی در حال حاضر ارزان تر از خودروهای گازسوز هستند؛ بر اساس تحلیلی که توسط Consumer Reports انجام شده بسیاری از خودروهای الکتریکی با درنظر گرفتن تمام طول عمر خودرو، ارزان‌تر از خودروهای گازسوز هستند. به هر روی، خودروهای برقی نسبت به خودروهای بنزینی هزینه «پر کردن» بسیار کمتری دارند و با داشتن قطعات متحرک کمتر، هزینه نگهداری کمتری هم دارند.

شکل ۲ نمودار ناحیه‌ای که تغییرات قیمت پک باتری خودروهای الکتریکی و قیمت سلول را در طول زمان نشان می دهد؛  قیمت ها بین سال های ۲۰۱۳ و ۲۰۲۱ به شدت کاهش یافته است: از مجموع ۷۰۰ دلار در هر کیلووات ساعت به حدود ۱۳۰ دلار در هر کیلووات ساعت.

قیمت خودروهای برقی همچنان بالاتر از همتایان گازی خود است و در برخی موارد، این اختلاف واقعا زیاد است. به عنوان مثال، هیوندای کونا EV مدل ۲۰۲۲ (یک شاسی بلند الکتریکی کوچک)، از ۳۲,۰۰۰ دلار شروع می شود؛ این درحالی است که نسخه گازسوز هیوندای کونا ۲۰۲۲، با قیمت خرده فروشی ۲۱,۵۰۰ دلار در به فروش می رسد. اگرچه در زمینه هزینه‌های نگهداری، خودروهای برقی به صرفه‌تر هستند اما تحقیقات نشان می‌دهدکه هزینه‌ خرید اولیه بالا، برای بسیاری از خریداران، مشکلی جدی است. بر اساس نظرسنجی اخیر Cox Automotive، ۵۱% از مصرف کنندگان آمریکایی خودروهای برقی را “بسیار گران قیمت برای بررسی جدی” می دانند. در نظرسنجی دیگر انجام شده توسط شرکت تحقیقاتی و نظرسنجی Morning Consult، ۴۷% از آمریکایی ها گفته اند که مایل به پرداخت هزینه بیشتر(به نسبت یک خودرو با سوخت فسیلی) برای خرید یک خودروی الکتریکی نیستند.

سوال مهمی که اینجا مطرح می شود این است که پس چرا خودروهای برقی روند پیش‌بینی شده برای فناوری پاک را زیر پا گذاشته و از همیشه گرانتر شده اند؟ بخشی از دلیل این است که قیمت عموم خودروهای تولید صنعت خودروسازی گران‌تر شده‌است. در سال ۲۰۱۲، بیش از نیمی از خودروهای جدید فروخته شده، کمتر از ۳۰,۰۰۰ دلار قیمت داشتند. این درحالی است که در سال ۲۰۲۰، بیش از نیمی از خودروهای جدید بیش از ۴۰,۰۰۰ دلار قیمت داشتند. تورم اما پاسخ قطعی و کاملی برای توضیح این تفاوت نیست؛ در دو سال گذشته، کمبود نیمه هادی و مشکلات کلی زنجیره تامین، باعث افزایش بیشتر قیمت ها شده است.

اما این همه داستان نیست؛ بر اساس اطلاعات پایگاه داده ای از ساخت، مدل و تریم هر خودرو در بازار ایالات متحده، در سال ۲۰۱۴ و در حالی که خودروهای گازسوز حدود ۴۱,۰۰۰ دلار قیمت داشتند، میانگین هزینه یک مدل EV حدود ۴۹,۰۰۰ دلار بوده است (تفاوتی ۸,۰۰۰ دلاری). امروزه اما در حالی که یک خودروی گازسوز قیمتی در حدود ۴۸,۰۰۰ دلار دارد، یک مدل EV به طور متوسط ​​۷۰,۰۰۰ دلار قیمت دارد و این بیانگر ایجاد یک شکاف بزرگتر ۲۲,۰۰۰ دلاری است. البته خودروهای برقی ارزان‌تر (با هزینه متوسط ۲۴,۰۰۰ دلاری) در چین وجود دارند که چندان راهی به بازارهای اروپا و ایالات متحده پیدا نکرده اند؛ متوسط هزینه یک خودروی برقی برای بازار اروپا، حدود ۴۶,۰۰۰ دلار است.

به نظر می رسد خودروسازان آمریکایی رویکرد متفاوتی را در پیش گرفته اند؛ رویکردی که الهام گرفته از عرضه رودستر شیک و رده بالای تسلا است. دگراف با اشاره به یک اصطلاح بازاریابی برای یک خودروی رده بالا که برای جذب مشتریان به این برند طراحی شده است، گفت: «خودروسازان ابتدا محصول بزرگ، پرمصرف و فوق‌العاده گران قیمت خود را عرضه می‌کنند، سپس پس از جمع آوری پول برای هزینه‌کردها، می توانند شروع به ریختن پول به تحقیق و توسعه برای مدل های پایین تر کنند.” به عنوان مثال، جنرال موتورز خودروی هیولایی هامر EV (شروع قیمت از ۱۰۹,۰۰۰ دلار) را برای اولین بار معرفی کرده است و شرکت فورد نیز یک موستانگ Mach-E تمام الکتریکی (شروع قیمت از ۴۴۰۰۰ دلار) ساخته و روانه بازارها کرده است.

رابی دگراف، تحلیلگر صنعت AutoPacific، می گوید که از برخی جهات، خودروسازان صرفا به خواست بازار پاسخ می دهند؛ او با اشاره به وجود نسخه‌های سبک‌تر و کم‌مصرف‌تر شاسی‌بلندها گفت: «مصرف‌کنندگان در حال حاضر واقعاً تشنه کراس‌اورها هستند. از آنجایی که کراس اوورها اغلب گرانتر از خودروهای کامپکت یا سدان هستند، خودروسازان می توانند کراس اوورهای برقی – مانند مدل Y 63,000 دلاری تسلا – را عرضه کنند و حاشیه سود بیشتری از آنها دریافت کنند.

کوری کانتور، تحلیلگر BloombergNEF می‌گوید: شرکت‌های خودروسازی همچنین باتری‌های بزرگ‌تر و بهتری را در خودروهای الکتریکی خود قرار می‌دهند که به ایجاد قیمت‌های بالاتر کمک می‌کند. وی توضیح داد: «خودروسازان روی حداکثر کردن پیمایش تمرکز کرده‌اند. نزدیک به یک دهه پیش، پرفروش‌ترین خودروی تمام برقی، نیسان لیف بود، یک خودروی جمع‌وجور با باتری ۲۴ کیلووات ساعتی که مسافت ۱۳۵ کیلومتری را ارائه می‌کرد. از سوی دیگر، تسلا مدل ۳ مدل ۲۰۲۲، می‌تواند باتری بین ۵۰ تا ۸۲ کیلووات ساعت را حمل کند و برای پیمایشی بین ۳۵۰  تا ۵۰۰ کیلومتر با یک بار شارژ مناسب است. دگراف گفت: «وقتی خودروهای برقی امروزی را با خودروهای برقی یک دهه پیش مقایسه می‌کنید، خودروهای برقی امروزی کاملا آنها را از میدان رقابت به در می کنند.»

اینکه آیا خودروهای برقی به برابری قیمت نزدیک می‌شوند یا خیر، به تعبیر این واژه نیز بستگی دارد. طبق داده‌های Cox Automotive، خودروهای برقی در مقایسه با خودروهای لوکس (و نه در برابر کل بازار) به برابری قیمتی نزدیک می‌شوند. در مقطع کنونی، تمرکز بر تولید و عرضه مدل های گران قیمت، ممکن است به پذیرش خودروهای برقی در نزد بازار لطمه ای وارد نکند؛ چرا که عرضه خودروهای برقی آنقدر کم – و تقاضا آنقدر زیاد – است که حتی برخی از مالکان خودروهای استفاده شده خود را به قیمتی بیشتر از قیمت اصلی نیز می فروشند. لیست های انتظار، برای مثال برای خودرویی مانند فورد F-150 لایتنینگ، به صدها هزار مشتری رسیده است.

گردآورنده : محسن صابر، کارشناسی ارشد الکترونیک

لینک مرجع: https://grist.org/article/batteries-are-getting-cheap-so-why-arent-electric-vehicles/

به منظور ایجاد بستر مشارکت و همکاری متقابل در راستای تبادل دانش و ارزیابی استارتاپ‌ها، طرح‌های فناورانه و دانش‌بنیان جهت انجام سرمایه‌گذاری خطرپذیر، هم سرمایه‌گذاری و سایر خدمات متقابل، تفاهم‌نامه‌ای مابین شرکت صنایع پیشرفته رضوی و خانه صنعتکاران ایران به امضا رسید.

به گزارش روابط عمومی شرکت صنایع پیشرفته رضوی، در حاشیه امضای این تفاهم‌نامه، سید علیرضا بنی هاشمی، رئیس خانه صنعتکاران ایران گفت: در حال حاضر یکی از مسائل اصلی کشور، توجه به محصولات دانش‌بنیان و نقش موثر این مجموعه‌ها در زنجیره تولید کشور است؛ از این رو، ورود بخش خصوصی به این موضوع بسیار حائز اهمیت می‌باشد.

وی تصریح کرد: با بازدیدی که از شرکت صنایع پیشرفته رضوی داشتیم و مشاهده سرمایه‌گذاری‌های صورت گرفته و دغدغه‌مندی آن‌ها، امیدواریم این قبیل فعالیت‌ها روزبه روز گسترش یابد.

بنی‌هاشمی یکی از رسالت‌های خانه صنعتکاران را دانش‌محور سازی صنعت خواند و ابراز کرد: امید است با هم‌افزایی بخش خصوصی بتوانیم در راستای توسعه و گسترش مجموعه‌های دانش‌بنیان در سراسر کشور ایفای نقش کنیم. تطبیق خردمندانه بخش خصوصی با نهادهای حاکمیتی می‌تواند نقطه عطفی در جهت حرکت در مسیر منویات مقام معظم رهبری و همچنین تکمیل زنجیره ارزش صنعت باشد تا بتوانیم به چشم‌انداز اقتصادی مورد نظر برسیم.

وی گسترش و توسعه بازار صادراتی برای محصولات صادارت‌محور را از جمله اقداماتی خواند که خانه صنعتکاران و بخش خصوصی می‌توانند در هموارسازی آن موثر واقع شوند. همچنین در سه محور جذب سرمایه‌گذاران خارجی برای محصولات دانش‌بنیان نیازمند به تولید انبوه، اخذ سهام از بازارهای خارجی و همچنین معرفی طرح‌های دانش‌بنیانی مورد علاقه شرکت صنایع پیشرفته رضوی به این شرکت برای جذب حمایت می‌توانند ایفای نقش کند.

امید است تا با همکاری‌های صورت گرفته بین این دو مجموعه، بسترسازی مشترک جهت تجاری‌سازی فناوری و تولید صنعتی محصولات پژوهشگران، مخترعین، شرکت‌های دانش‌بنیان، دانشگاه‌ها و سازمان‌های صنعتی ، شناسایی زمینه‌های توسعه اقتصادی، بهبود اشتغال مناطق محروم، شناسایی ظرفیت‌ها و فرصت‌های صنعتی کشور جهت سرمایه‌گذاری مشترک، شناسایی فرصت‌های سرمایه‌گذاری در حوزه اقتصاد دیجیتال و تجاری‌سازی فناوری‌ها و… محقق شود.